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第7章 “七短声,一长声”的警报声

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    船长又对大副和二副道。

    “大副,请呼叫港口当局。二副,给公司发报。将我船目前所处情况,并我轮为防止进水沉没,我轮将决定紧急人为进入浅水区域搁浅进行汇报,请求批复。”

    “收到船长。”

    大副和二副收到命令后分别去汇报情况。

    不一会儿,二副回复道“报告船长,情况已汇报,公司批复按照‘先人后船’原则,以保障人员安全为先,请您在征求港口当局批复后临场决断。”

    “好的,收到。”

    此时大副也回复道“报告船长,港口当局已同意我船紧急采取人为搁浅措施,并希望我轮尽力防止油舱搁浅破损,造成油料泄漏污染海域。”

    “好的,收到。”

    船长白波又拿起驾机直通电话询问道“轮机长,现在船舶已脱离搁浅水域,主机现在是否可以启动?”

    “报告船长,现在主机可以启动。”

    “好的,收到。另外现在货舱进水,但因为货物堆积无法确认破损位置和进行堵漏。我轮决定驶入浅水区域,采取人为搁浅措施,以防船舶因为进水在深水区沉没。我轮稍后将全速倒车,请予以配合。”

    “收到,船长。”

    白波在确认舵角和航向修复后,命令将车钟打至“后退三”(全速后退),机舱回复车钟后,迅速启动主机,将主机转速加至全速倒退。

    随着“轰隆隆~”的声音,启明星轮“又”一次搁浅在浅水区域,主机也因为螺旋桨陷入海底,再一次自动保护停车。

    “轮机长,请迅速测量各个油舱油位,并检查机舱有无破损进水情况。”

    轮机长收到船长指令后迅速安排人员对机舱进行检查。

    “三副,现在雷达是否已监测到新的海啸浪墙形成?”

    “报告船长,现在雷达未发现大的浪墙形成,根据雷达回波显示都是一般的涌浪。”

    “报告船长,因为右舷侧压载舱破损进水,现船舶已经右倾5°左右。”大副将监测结果汇报给船长。

    “收到,请通知机舱,同时对货舱污水井和右侧压载舱进行排水,并向左侧压载舱压水,尽快恢复船舶平衡,防止侧倾。”

    大副收到船长指令后迅速通知机舱安排人员进行压排水操作。

    几分钟后,船舶右倾的趋势并没有明显改善,并且右倾角度还在逐渐增大。

    这明显是进水的速率大于排水的速率,这样等到货舱内进水到与水线平齐。

    内有自由液面的影响,外有海啸、涌浪的影响,再加之因为搁浅,失去主机动力,很有可能在下一个浪花之下,启明星轮就会完全的倾覆。

    所以,为保证人员安全,没有犹豫,船长白波当即决定下达弃船指令。

    “·······–”

    七短声,一长声的警报信号(国际通用弃船信号),重复连放了一分钟,随后船长又用公共广播通知了一遍“全体船员请注意,我轮准备弃船,请各位船员按照应变部署表造成各自职责后,迅速穿着救生衣安全帽到达右舷救生艇甲板的集合地点,准备放救生艇。重复,……”。

    船长在告知众人准备弃船并拉响弃船警报后,各人在听到“弃船”警报信号后。

    迅速按照船舶应变部署表中各人的相应职责,奔赴各自岗位,开始到紧急集合点集合,准备弃船,通过救生艇逃生。

    此时驾驶台众人,大... -->>
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