第782章 我的总设计师

    一阵长达数分钟的沉默之后，格里戈里耶维奇首先开了口：“明白了，但是我还有个疑问。”

    “您尽管问，”陈耕说道：“不管你有什么要求，我都知无不言、言无不尽。”

    格里戈里耶维奇问道：“好，既然你们公司已经拿到了NK—44和NK—56的技术，您为什么还要对NK—8进行改进？”

    “而且还是一次就拿出了2个方案，”弗拉西耶维奇跟着说道：“尤其是那个涵道比3到4的，虽然还没有详细的技术指标要求，不过最后出来的整体性能指标应该和NK—44差不多……”

    所以，既然有了NK—44，你们为什么还要做这么一个出力不讨好的活儿？这根本就是浪费金钱！

    陈耕想了想，没有直接回答，而是向弗拉西耶维奇问道：“弗拉西耶维奇先生，有个问题请教一下：NK—44和NK—56这两款发动机，库兹涅佐夫设计局做到那一步了？是已经完成了所有的设计工作、就等着开始制造原始样机呢，还是连设计工作都没有完成？”

    库兹涅佐夫设计局已经在开始向润华实业方面移交NK—44和NK—56这两款发动机的原始设计资料，所以在这个问题上没什么好含糊的，弗拉西耶维奇立刻说道：“已经完成了大部分的设计工作，剩下的部分预计在一年内将会完成……”

    “那就是纸面工作都还没有完成了，”不等弗拉西耶维奇说完，陈耕点点头：“考虑到研发期间的技术风险和资金风险，弗拉西耶维奇先生，从现在开始算起，在不考虑两国外交以及政策方面的影响的前提喜爱，您认为我们大概可以用多长时间生产出原型机、完成发动机适航取证所需要的试飞工作？在取得了苏联和中国的适航许可证之后，有需要多长时间才能拿到欧洲各国以及美国的适航许可证？”

    “……”弗拉西耶维奇整个呆住了，他还真没想过这个问题。

    格里戈里耶维奇的反应也没必要弗拉西耶维奇好到哪儿去。

    两人这才意识到一个很重要的问题：时间。

    1969年，法国政府在对民航市场进行了调研之后，提出了研发最大推力在100KN级别的涡轮风扇发动机的课题，在法国政府的支持下，斯奈克玛公司在1971年与美国通用动力公司达成了战略合作协议，决定以美军F101军用涡轮风扇发动机的核心机为基础，发展一型满足80年代民用航空需求的、低油耗、低噪声、低污染、高可靠性的大涵道比民用涡轮风扇发动机。

    从1971年法国斯奈克玛公司与美国通用动力公司建立起合作关系开始，到1972年2月完成设计并开始展开原型机的试制工作。并且在1974年9月，双方正式组成CFM国际公司。

    因为核心机采用的是美军使用了多年的F101军用涡轮风扇发动机的核心机，成熟可靠，所以整个研发过程十分顺利，但就算是这样，CFM国际的第一款产品：CFM56—2型发动机也才终于获得美国和法国的适航证。

    从1971年法国斯奈克玛公司与美国通用动力公司正式签订合作协议开始，到1979年11月首款发动机正式取得适航证，用来整整8年的时间，期间的研发费用超过了10亿美元！

    润华实业的野心很大，他们是希望将来生产的NK—44和NK—56是能够参与国际竞争的，就必须要取得欧美国家的适航许可证，这么算来，即便是最理想、最顺利的情况，从现在开始算起恐怕也需要至少10年的时间，如果美国人、欧洲人不愿意中国人进来，在适航取证的过程中给你使点坏，15年甚至20年都拿不到适航许可证也不是没可能的。

    这一切的前提还是要求整个研发过程一帆风顺，如果在研发过程中出现点什么意外呢？整个研发过程的时间谁能控制的住？难道在没有更好的发动机拖入使用之前，润华实业就只能使用1.02涵道比的NK—8了？

    从研发到正式投入市场，这期间的不可控因素太多了，谁也不知道NK—44和NK—56真正要多长时间才能真正投入使用，不可用因素多，就意味着风险大，如果在NK—44和NK—56正式投入使用之前能有一个替代品，一切就可控了许多，而润华实业要求改进的这两款NK—8，就是NK—44和NK—56正式投入使用之前的替代品。

    “您的意思我明白了，”弗拉西耶维奇点点头，又摇摇头：“我不知道您的决定是不是正确，虽然听起来确实有些道理，不过我需要... -->>
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