第四百九十四章 中国重工（上）

    如果是在东亚或者欧洲，十几万军队连朵浪花都激不起来，但在遍地黄沙、人烟稀少（没发现石油之前，就靠那点绿洲，真养不活多少人，也就巴士拉一带人口多些。）的波斯湾沿岸，这已经是一支不可小觑的军事力量。若非未得国内准许，马家早就可以在波斯湾称霸了。当然，马家这么听话，可不是因为他们会对将自己赶出故乡的新政府有什么忠诚，而是因为其深知如今的中国有多么强大，更重要的是，无论大英帝国还是奥斯曼土耳其帝国都不可能扶持他们，因为用本地人更方便，只有之前在此毫无基础的华夏共和国才用得上他们这些与自己有些渊源的外来者。

    奥斯曼土耳其帝国爆发革命的消息让马麟看到了趁火打劫的机会，只是对于国内是否同意其动手分一杯羹，他却没有半点信心，因为现在的华夏共和国虽然比三国大战前又强大了许多，但也不知道是不是扩张得太快吃撑了，对外反而更加低调，频频鼓吹“以非军事手段来解决争端”。但是让马麟没有想到的是，国内发回的电报简短归简短，内容却激动人心......

    虽然国内不准其过分扩大地盘（一是不想过度刺激英国，二是避免马家军势力太强之后不再听话。），但仅仅是出兵占领波斯湾南岸（其实也就是伊朗之外的全部波斯湾地区）地区并且公开建国，也已经足以让马家军上下兴奋无比。如果真能如此的话，马家的基业可就真正在这片异国的土地上扎下了根，独立性也大大加强，不至于还像以前那样经常被人嘲笑说是“华夏中东保安公司”了......

    获准大举招兵之后，马麟完全放开了手脚，没过多久就从三地的中国移民中征募了十万大军，而凯末尔却对此完全没有准备，再加上土耳其每“收复”一块宣称的领土，就有一部分军队被束缚住了，等其打到巴士拉附近的时候，兵力已经只剩几万人，而且十分疲惫，结果被以逸待劳的马麟八万军队击败，光是俘虏就抓了2万余人，消息传到欧洲后，整个世界都震惊了。

    老张伯伦更是又喜又忧，喜的是这支部队目前来说与自己有一个同样的敌人，暂时来说对英国会有帮助，忧的则是一直都低调内敛、就连三国大战都是自卫反击的华夏共和国改变了一贯的做法，他们究竟是一时起意、偶然为之，还是早有预谋呢？他们会不会由此开始全面改变对外政策？这对大英帝国及其主导的西方世界又会产生怎样的影响？对于这些问题，老张伯伦越想却是胆战心惊。

    其实说开来没那么复杂，李晖之所以同意马家军拓土建国，一是看到机会难得，放过未免可惜，二是仅有的那三小块可移民的英属殖民地就算有油田港口等大型设施和快速发展的城市，但其所能容纳的移民人口还是接近了极限、另外英国人的态度也开始有了微妙的变化，难以安置国内还未迁出的几十万人，三则是国内、特别是海军舰艇全面更换燃油锅炉后，对石油的需要量猛然激增，使得波斯湾对于中国的重要性进一步增大。

    而最重要的是，如今华夏共和国的实力已经有了进一步的增强，再加上西方对苏开战打到了第三年之后、元气已经大大消耗，此消彼长之下，中国政府以后行事已经完全不要考虑西方列强的态度，即便整个西方联合起来对华开战，中国也没什么好怕的了......

    事实上，这种态度早在今年中国政府对外公开1910年中国的经济数据的时候，西方的聪明人就已经有所察觉了。以前中国的实力如何始终是神神秘秘、从不对外公布，就算是中国公民，也只有李晖和三公九卿这样的重臣才知道准确的经济数据，甚至就连一年钢产量多少，西方也只能根据自己好不容易才调查到的一些成品产量来倒推，那时他们还认为中国政府故布疑阵是为了让西方列强摸不清虚实而不敢轻易动武。

    但是等到中国政府公开了经济数据之后，西方列强才终于明白他们完全是想反了，墨门其实是怕吓着他们、导致其作出不恰当的应激反应......

    虽然如果是根据官方汇率来计算中国的工业总产值，1910年的中国仍然只能排到世界第四，但中国由于国防压力、推行的一直是优先发展重工业的策略，因此在那些与军事领域紧密相关的工业部门，发展程度要远远高于整体工业的水平，内行的人都知道这意味着什么......

    就拿这个时代几乎等同于国力指标的粗钢产量来说，中国1910年不但如期突破了2000万吨大关，还超额完成了任务，年产粗钢2185万吨，比英国本土加上殖民地粗钢产量的总和还要多出一截，还未从匹兹堡战役的巨大损失中完全恢复过来的美国与对苏开战后钢铁工业才重新开始正增长的德国就更比不上了。

    而让西方钢厂老板羡慕嫉妒恨的是，中国钢铁工业发展如此迅速，却完全没有遭遇到过剩的危机，反而还是在为钢铁不够用而发愁......

    1910年中国的铁路总里程达到了154872公里，仅次于美国（注1），排到了世界第二，但李晖却根本没有满足，还打算再接再厉将铁路总里程进一步提升到20万公里，让地形气候特别恶劣的那十来个省也都通上铁路。

    注1：美国1890年就超过20万公里了，历史上1916年甚至突破了40万公里这一人类历史上空前绝后的数据，就算失去了落基山以西的土地，现在美国的铁路总里程仍然要比中国长得多。只能说美国东部平坦开阔的地形实在是太有利于修筑铁路、而资本家对于有利润的项目也总是充满热情......