第六百九十一章 亚欧大陆桥

皮都已经安排得满满的，要专门为你们腾出一个车皮来，实在是非常困难，宋局长想必也跟你们说过吧？”

    “的确是说过。”冯啸辰说，“也正因为宋局长这边有难处，所以我们才不得不直接向铁道部求助，看看能不能从部里来统筹安排一下。西班牙的这个项目，是我们装备系统走向欧洲的一个重要项目，如果因为售后服务的问题导致客户不满意，进而影响到中国装备制造业的声誉，这个损失实在是太大了。”

    “你们能够等待的最长时间是多少？”田兴问。

    冯啸辰看了看刘旺，刘旺说：“田局长，不瞒你说，现在客户方面已经在提意见了。就算我们今天能够发运，把配件运到红山港，再走海运到西班牙，还有卸货、运输，最起码也要40天时间，我们实在是一天都耽误不起啊。”

    “这就难办了。”田兴把眉毛皱成了一个疙瘩，“如果你们是从东往西运，倒好办了，现在从东往西的运输任务还很松，别说一个车皮，就是十个八个车皮，我也随时可以给你们安排。可现在你们是从西往东运，几条线路都塞得满满的，我们实在是没办法给你们安排。”

    说到这里，他看了冯啸辰一眼，眼神里分明带着一些暗示。

    这是想让我们开条件吗？冯啸辰心里闪过一个念头。田兴把话说得这么满，几乎不留余地，但如果真的一点余地都没有，他又何必专门跑一趟呢？按照一般的规则，对方强调困难，应当就是等着自己开价的意思了，可田兴又没有给出具体的方向，他是希望自己开出什么价钱呢？

    “冯总，刚才田局长说，从东往西的运力比较宽松，从西往东比较紧张，那咱们是不是可以考虑从东往西运呢？”坐在冯啸辰另一侧的蒙洋低声提醒道。

    “从东往西运？”冯啸辰一愣。这个蒙洋有没有搞错，林重的底架梁要走海运，必须送到红山港去，而红山港是在东边的，林重是在西边，把货物从东往西运，这是什么鬼？

    他正想问问蒙洋是不是搞错了，忽然脑子里灵光一闪，对啊，刚才田兴拼命强调什么从东往西和从西往东的问题，难道是随便说说的吗？他给自己的那个暗示，分明是针对运输方向来的。红山港在东边不假，但西班牙却是在中国的西边，如果从东往西运，直接送到西班牙去呢……

    “田局长的意思是，建议我们走亚欧大陆桥？”

    冯啸辰眼前一亮，顿时就明白了田兴的意思，闹了半天，这位铁道部运输局的副局长，是为亚欧大陆桥而来的。

    桥的概念，是指连接两块陆地的通道。但大陆桥却是相反的概念，是指连接两片海洋的通道。从东亚到西欧，传统的运输方法是走海运，经黄海、东海、南海、马六甲海峡、印度洋，然后或者通过苏伊士运河进地中海，或者是绕行好望角进大西洋，最后抵达亚欧大陆的西岸。这条线路长达3万公里，海运时间需要30至40天。

    1971年，由前苏联牵头，整合欧洲铁路网和苏联的西伯利亚铁路，开通了东起海参崴，西至荷兰鹿特丹港的欧亚大陆桥，全长13000公里。欧亚大陆桥的开通，使原来需要走海运的商品，能够通过铁路直接运送到欧洲。由于线路比海运短了一半以上，加之火车的行驶速度高于海轮，所以能够极大地缩短运输时间，货物经由欧亚大陆桥从东亚运到西欧，只需要10天左右的时间，比海运节省了2/3以上。

    大陆桥运输也不是没有缺点，运费高昂就是最大的一项。但是，对于一些追求时效性的商品运输来说，节省20天时间的收益，远高于运费的支出，这便是许多货主青睐大陆桥运输的原因。

    1990年，中国阿拉山口至哈萨克斯坦德鲁日巴口岸的铁路完成接轨，次年开通了国际铁路货物联运，从而开辟了东起连云港，西至鹿特丹的第二欧亚大陆桥，在中国则被称为亚欧大陆桥。亚欧大陆桥全长只有10800公里，而且经由的陇海、兰新铁路沿线地理条件也优于天寒地冻的西伯利亚铁路，被认为是更有前途的一座大陆桥。

    田兴在冯啸辰面前念叨着从东往西和从西往东的概念，其实正是在引导冯啸辰关注这条货运线路。冯啸辰因为此前被刘旺带偏了思维，一直在琢磨着海运的事情，一时竟没有领会到田兴的意图，反而是蒙洋悟出了其中的奥妙。