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第二十一章 粮食油船与矿藏分布图（第1页）

2013年，王凡所在的主位面，5年前的世界金融危机酝酿发酵演变成了世界经济危机，影响已从虚拟经济扩散到了实体经济。

世界上最大的油船公司之一Frolin已经取消了炎黄共和国船厂的6艘新造船计划，包括和江苏熔凌重工、舟山金沙湾船厂的3艘苏伊士型油轮和3艘VLCC，总价值超过4.76亿美元，相当其总订单的13。

国内船舶制造行业市场整体处在极度疲软时期，从干散货、集装箱、油船到滚装船建造都进入低谷，在走过2008年巅峰后，开工不足、企业破产、老板跑路、产能过剩笼罩着整个炎黄造船业。

浙江省乐清沿海，高耸的船坞兀然而立，散乱的堆场摆着一堆船用钢材，工人宿舍一片萧瑟，这是东方造船的造船基地。

从去年秋天以来，这里就已经停工，所有工人都在等待船厂最后的命运审判。

在2006年，浙江乐清的滩涂上，到处可以看到龙门吊，入夜后海滩上灯火通明，电焊光彻夜闪烁。

但这一切随着2008年国际金融危机成为往事。

东方造船陷入危机主要因为：第一，造船业近几年来出现整体低迷趋势，行业不景气；第二，投资过大也是造成东方造船集团资金困难的一个重要原因。

2011年，东方造船集团在安徽投资了7亿多元，将近2000多亩地。

2012年中旬，东方造船集团制造的6艘石油船的船主弃船，根据当时签订的合同，所有款项要全退，加上造船的费用，涉及了7亿左右的资金，这几乎要了东方造船的命了；第三，银行的高利率及减少放款也给企业带来了一定的负担。

因资金链濒临断裂，东方造船集团董事长陈大通面临破产的窘境，这两天他正考虑是否向境外转移剩余资产，准备跑路。

虽然舍不得自己辛苦打下的基业，但是融资渠道的断绝，已经成为压垮东方造船的最后一根稻草。

现在他唯一可供变现的就是2012年船主弃单的6艘石油船，除因资金原因造成尚未安装柴油发动机外，6艘石油船整体完工率85%，每条船船体总长157.75米，船宽23.6米，载重吨13000吨，货油仓部分已经全部完工，分第一货油舱，第二货油舱，第三货油舱，第四货油舱，第五货油舱。

让他犹豫不决是否进行资产转移的是，昨天有一个客户打电话过来，表示对这6艘油船表示感兴趣，约定今天看船。

这是陈大通最后的希望和东方造船的自我救赎。

上午10点，东方造船船厂，工人们百无聊赖的在厂房里面发呆，盘算着如何要回拖欠的4个月工资，这时，工头老刘迈步走了进来，

“刘哥，交涉的怎么样呀？”

工头姓刘，与其他工人来自同一个西部小村落，关系很近。

“肯定又是拖、拖、拖老一套，要我说，咱们就是太老实了，给他来个狠的！”

一个彪悍的25岁青年接茬到。

“虎子，先别激动，那是最后一招，大家撕破脸以后在用。

再说，这不是咱家乡，陈总在本地官员中认识不少人，我们是来挣钱的，不是进局子的。

何况咱们一直看着这6条船，跑得了和尚跑不了庙!”

一个岁数大一点的船工忙说道！

“行了，大家别你一言我一嘴的瞎说了！”

姓刘的工头打断道，“我早上跟陈总见了面，谈了半个小时，他跟我说，今天有个大客户来看这6条船，如果能卖出去，什么工资的就全解决了。

所以今天买卖成与不成和大伙息息相关！