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第六十一章 大门（第2页）

八月的郢都，朝议频频，流言纷纷。

路门之内的太子东宫似乎置身事外，丝毫不受其影响。

这里有的，是费时十数日绕着整座宫殿铺就的‘怪路’：

一根根大约四五尺长的木头，每根隔着两尺左右的距离平行排放，将整个东宫绕了一圈。

木头之上，靠近边沿的地方是两根铁条。

铁条间隙三尺有余，不宽也不窄，上面四轮马车的车轮恰好压卡着铁条，一旦路两侧的马匹拖曳，车轮就沿着这两根铁条滚滚向前。

这是铁路，稍有些后世常识的人一看便知，但在两千多年前的楚国，这全然是稀奇事物。

“……以铁条为路，上置车马，拉之滚滚而前，其车重载……”

楚王身边有史官记录其一言一行，王太子身边也有史官记事记言。

楚王身边的史官较为轻松，王太子这里就不一样了，每每造出什么新玩意，负责记事的史官写得手都要断掉。

“殿下，此便是铁路？”

工尹刀目光跟随着在铁条上行驶的车架，直到它们转至宫殿另一侧。

“算不上铁路。”

熊荆摇头，“最多是马拉铁路，唯有研制出水火之力，以水火之力驱动马车，才能算是真正的铁路。

届时，一车可装四五百吨之巨。”

吨的概念工尹刀是熟知的，笼统的算，一吨等于四千楚斤，五百吨便是两百万斤楚斤。

铁路一车能装两百万斤，工尹刀惊的后槽牙都露了出来。

“殿下，即便是马拉，所载亦是惊人。”

说话的是玉府之尹。

三辆四轮马车装着六吨货物，在两匹马的拖曳下绕整个东宫急行，此时四轮马车的运力才真正发挥出来。

“这就要看你做的轴承是否可靠了。”

熊荆回道。

和普通的马车不同，这三辆马车用的是玉府精心制作的轴承。

只是这轴承质量如何尚不清楚。

马车转了十多圈，越行越快，当计数的寺人喊三十圈时，转到宫殿后面的马车久久不回南面起点。

寺人奔过去又奔回来，“禀告殿下，御手言一轮已不转。”

玉尹闻言大惭，对熊荆揖礼便跑过去看了。

熊荆到没什么反应，轴承本就不是那么容易造的。

玉府虽有制造精巧物件的匠人、自己也画出了轴承构造图、做出了游标卡尺，但仍要很长一段时间来积累经验。

“殿下，若无水火之力，仅以马拉，可运物几何？”

工尹刀见熊荆没有移步去看坏了的马车，便问起马拉铁路，想知道马拉铁路功效如何。

“仅以马拉？一两百吨吧。”

熊荆草草答道。

他记得一战时期俄军的马拉铁路，一百俄里每昼夜的理论最大运量是五百吨，实际平均运量在一百八十吨上下。

要达到五百吨运量需三对火车，每列有一百节车厢，算下来每节只能装载可怜的一点六六吨。